Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
citroenCitroen — ничто не двигает тебя так, как Citroen.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Citroen CX+0
Citroen CX
 
Citroen XM+3
Citroen XM
 
Citroen C-Crosser+0
Citroen C-Crosser
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Citroen

Гольф-класс. Лидер прежний?

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

Для испытаний мы выбрали автомобили самых ходовых модификаций - с двигателями объемом 1,6 литра. Все машины пятидверные, оснащены механическими КПП и очень близки друг к другу по уровню комплектации, если не считать того, что Golf был оборудован навигационной системой.

  

Объявления:


FIAT Brava Fiat-BRAVA SX 80 16V$6000
1998 г., Оренбург, пробег 100000, цвет: светло-синий металлик
 
Купить или продать FIAT Brava
 
$5500
1998 г., Москва, пробег 150000, цвет: синий
 
Купить или продать Renault Megane
 
Citroen Xsara Picasso 1.8$17850
2002 г., Москва, пробег 20000, цвет: серебристо-сиреневый
 
Купить или продать Citroen Xsara
 
Volkswagen Golf 4$7600
2002 г., Приморский край, пробег 54000, цвет: зеленый
 
Купить или продать Volkswagen Golf
 

ГВОЗДЬ СЕЗОНА

Volkswagen Golf нового поколения. После появления автомобиля на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте мнения о его внешности разделились. Одни считают, что новый Golf очень похож на старую машину и потому проигрывает. С этим трудно спорить. Дизайн нового Гольфа никак не назовешь революционным, да и эволюция не Бог весть какая: можно отметить разве что красивые фары головного света да подчеркнутый изгиб линии массивной задней стойки.

Но немало и тех, кого новый Golf сводит с ума. Крепко сбитое тело, мощные 15-дюймовые колеса, широкие колесные арки. Напор, стремительность, готовность к борьбе - это автомобиль для уверенных в себе людей! Для тех, кто излишним красотам предпочитает строгий, функциональный дизайн. Кстати, несмотря на кажущуюся "брутальность", Golf обладает лучшей аэродинамикой среди всей четверки: коэффициент Cx=0,31.

Потянув за очень удобную ручку, широко отворяем переднюю дверь, и взору открывается контрастная картина - светлая обивка салона и черная передняя панель, которая сразу же показалась простоватой. Однако эта простота и есть стиль Гольфа.

В центре панели - огромный дисплей навигационной системы. Увы, в России-матушке навигация пока не работает (причем ходят слухи, что эти системы хотят и вовсе запретить), и потому компьютер извиняется за отсутствие в его закромах компакт-диска с картой местности. Правда, этот же дисплей отображает информацию о работе аудиосистемы, включая данные RDS.

Очень понравилось по-немецки жесткое сиденье с отменной боковой поддержкой. Отодвигаем его чуть назад, немного увеличиваем наклон спинки, самую малость приподнимаем (есть регулировка по высоте) - и все, сидишь как влитой, словно сиденье специально делали под твою фигуру.

А сзади? Сзади хуже. За высоким водителем (185 см) с трудом усаживается человек ростом 170 см. Отформованная "под двоих" подушка, высокий тоннель пола, давящие на колени спинки передних сидений... Насколько удобно сидеть впереди, настолько плохо чувствуешь себя на "галерке"! Поэтому вновь пересядем вперед.

Пухлый руль хорошо ложится в руки. Где-то мы его видели... Ага! Точно такой же стоит на новом Пассате, проходящем в Авторевю ресурсные испытания. И удобный рычаг передач - тоже почти точная копия пассатовского. Такая же, как и на автомобилях Audi A3, VW Passat и Skoda Octavia, панель приборов с двумя большими циферблатами и двумя маленькими. Слева от руля - стандартный фольксвагеновский переключатель света фар. На водительской двери - опять же стандартные блок управления электроприводами стекол дверей, ручка замка и кнопки электроприводов наружных зеркал... Все это уже знакомо!

Да, стремясь максимально сократить себестоимость автомобиля, вольксвагеновцы унифицируют многие модели не только по агрегатной базе (и Golf, и A3, и Octavia сделаны на одной платформе), но и по многим элементам салона. Хорош ли такой подход?

Мы уже отмечали (см. АР № 21, 1997), что лишь автомобильные журналисты скачут из машины в машину, а покупатели меняют автомобили раз в несколько лет - и какая, мол, им разница, как сделаны органы управления на других машинах?

Но на этот счет есть и другая точка зрения. Если я покупаю Passat, мне уже не очень хочется, чтобы точь-в-точь таким же убранством салона мог похвастать сосед, у которого более дешевая Octavia. Или, например, мой подчиненный, который приобрел недавно Golf. Это нормальная логика нормального покупателя.

Итак, панель приборов. Две огромные шкалы спидометра и тахометра, а вверху - малюсенькие шкалы запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости. В центре - большой дисплей, на котором, в нашем случае, помимо прочей информации отображается и частота принимаемой радиостанции. В темное время циферблаты подсвечиваются фиолетовым цветом, а стрелки горят красным огнем. Спору нет: очень красиво. Но удобно ли?

Когда бросаешь взгляд на панель, глаза разъезжаются: правый тянется вправо к спидометру, а левый - к тахометру.

Итак, панель приборов. Две огромные шкалы спидометра и тахометра, а вверху - малюсенькие шкалы запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости. В центре - большой дисплей, на котором, в нашем случае, помимо прочей информации отображается и частота принимаемой радиостанции. В темное время циферблаты подсвечиваются фиолетовым цветом, а стрелки горят красным огнем. Спору нет: очень красиво. Но удобно ли?

Когда бросаешь взгляд на панель, глаза разъезжаются: правый тянется вправо к спидометру, а левый - к тахометру. И мы вспомнили наши недавние испытания автомобилей Toyota Avensis, Mitsubishi Carisma и Nissan Primera (см. АР № 2, 1998). У всех этих машин щиток приборов решен в одном ключе: два больших циферблата (спидометр и тахометр) по центру, два маленьких (указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости) - по бокам. Такой вариант нам кажется гораздо удобнее.

Не все бесспорно и с оригинальной сине-красной подсветкой. После продолжительной вечерней езды, когда начинают уставать глаза, прочитать что-нибудь на яркой панели приборов нелегко: приходится дольше обычного "перестраивать" резкость глаз с дальнего боя на ближний.

Иногда на считывание простейшей информации уходило до двух секунд - непозволительная роскошь на дороге!

Но если вы готовы мириться с тем, что внутри ваш автомобиль похож на других "родственников" по концерну Volkswagen AG, что сзади могут разместиться только двое, и если вы ездите не "по приборам", а по звуку мотора и вполне доверяете своему вестибулярному аппарату, то...

Где рычаг передач? Под рукой! Руль? Великолепен! Сидеть удобно? Отлично! Обзор вперед? Пять баллов! Двигатель? Работает как часы!

Первая передача - и красный снаряд уносится вдаль, оставляя в зимней тишине отголосок басовитого мотора.

Разгонная динамика покоряет, захватывает. Хорошая тяговитость на низких оборотах, резвый разгон до средних и ожидаемый подхват на высоких. Класс! И это всего лишь 1600 "кубиков"...

При этом двигатель вовсе не шумный. Даже на высоких оборотах его голос растворяется в пении больших 15-дюймовых шин, прокладывающих колею в снежно-водяном месиве подмосковных дорог.

А тормоза - с характером. Слишком нежный привод поначалу вынуждает ошибаться: Golf неадекватно резко замедляется даже при незначительном нажатии на педаль. Но через пять минут к этому привыкаешь. И со сцеплением не все гладко: длинный ход неинформативной педали требует особого внимания.

На крутых поворотах Golf заметно кренится. Правда, крены начинаются практически одновременно с поворотом руля, быстро нарастают и, что необычно, очень быстро прекращаются. Поэтому нет ощущения, что машина валкая.

На укатанном снегу Golf под тягой скользит передними колесами наружу поворота. Доворот руля не спасает. Тогда - сброс газа. И машина резко срывается в занос, требуя энергичной работы рулем и газом. Но при этом водитель прекрасно чувствует автомобиль, а тот, в свою очередь, резко, но точно реагирует на действия водителя. А еще во всем диапазоне сохраняется отменное реактивное усилие на руле.

Проявились и некоторые недостатки. Например, неважно работает стеклоочиститель: правая щетка тщательно очищает стекло перед передним пассажиром, оставляя всю грязь перед глазами водителя. А левая щетка с ней не справляется, и в результате - большое пятно в самой важной зоне.

Не очень понравилось, как включается задняя передача. Здесь есть "защита от дурака": чтобы включить задний ход, нужно, преодолев сопротивление пружины, утопить рычаг и перевести его влево и вперед. То ли "защита" слабовата, то ли "дурак" слишком силен, но под конец теста, устав от занудного толкания в пробке, водитель положил руку на рычаг, чуть оперся на него... А когда ряд наконец-то пополз вперед, включил вместо первой заднюю передачу.

Огорчил высокий уровень вибраций на средних скоростях. Кроме того, у машины здорово "озвучен" кузов: слышны какие-то стуки, дребезжания. (Может быть, из-за того, что нам попался "выставочный", предсерийный экземпляр? Ведь раньше-то за Фольксвагенами таких грешков не водилось.)

Не будем шибко хвалить и плавность хода: и жесткие неровности, и пологие волны - все исправно передается на кузов.

Между тем скорость перевалила за сотню. 120, 140, 160... Golf превращается в кулак, в сгусток энергии. И хотя автомобиль по-прежнему слишком подробно повторяет профиль дороги, управлять этим летящим снарядом легко и приятно.

За это можно все простить!

ХОРОШИЙ СТИЛЬ

Автомобили Renault Megane в последнее время нередко бывали на наших испытаниях, и потому постоянные читатели Авторевю знают повадки этой машины. Так что вряд ли нужно подробно описывать внешность и внутреннее убранство. Отметим лишь, что Megane остается одним из эталонов красоты в своем классе. Очень ладный автомобиль, сочетающий в себе классический стиль Renault с элементами так называемого биодизайна.

"Биоидеями" пронизано и оформление салона. Сиденье с тремя механическими регулировками позволяет водителю быстро и удобно разместиться на своем рабочем месте. Помнится, раньше мы жаловались на слишком мягкую спинку. На этот раз нам достался автомобиль с регулировкой подпора поясницы (единственный среди всей четверки), поэтому о проблемах с посадкой мы быстро забыли.

Хорош толстенький руль, но на фоне других машин его материал показался каким-то скользким, "пластмассовым". Тем же грешит рукоятка рычага переключения передач. Понравились усилия на педалях, но вот сами педали расположены слишком близко друг к другу. Жаль, что нет площадки для отдыха левой ноги.

Великолепна панель приборов с крупными циферблатами, а вот блок управления отоплением и вентиляцией огорчает: изящными рукоятками пользоваться неудобно, ибо расположены они в труднодосягаемой зоне отрицательно наклоненной центральной консоли.

В слякотную погоду подкачали стеклоочистители. Левый "дворник" не доходит до рамки лобового стекла сантиметров пять, и в результате образуется широкая "мертвая" зона. Чтобы контролировать обстановку, в левом повороте приходится вытягивать шею далеко вперед.

Заднее сиденье получило неоднозначные оценки. С одной стороны, рослый человек уверенно садится за высоким водителем, едва касаясь коленями спинки переднего сиденья, - хорошо! В то же время утрамбовать там троих взрослых непросто. Впрочем, это беда большинства автомобилей гольф-класса.

Багажник не велик и не мал. А чтобы сложить заднее сиденье, нужно ощутимо отодвинуть переднее. Высокому водителю придется туго...

Мегановский мотор не самый темпераментный - всего 90 л. с. Он не так бойко крутится на высоких оборотах, как, например, фольксвагеновский. Зато тяговитость двигателя и удачный подбор передаточных чисел трансмиссии позволяют шире использовать его возможности на низких и средних оборотах. С таким мотором очень удобно ездить в городе, когда режим "старт-стоп" начинает доставать ежесекундным переключением передач. Megane неплохо едет "внатяг", и потому ленивые водители могут реже пользоваться рычагом передач.

Быстрая езда не превращает управление автомобилем в утомительную работу. Реактивного действия на руле немного не хватает лишь в очень крутых виражах (например, на разворотных петлях), но вполне достаточно на прямой и в пологих поворотах. И хотя Megane не столь охотно, как Golf или Brava, заезжает в крутые виражи (сказывается недостаточная поворачиваемость), он быстро и правильно реагирует на изменение подачи топлива.

К тормозам претензий нет. Величина хода тормозной педали и хорошая обратная связь позволяют безошибочно управлять замедлением.

И вновь обратим внимание на отличные характеристики подвески. На скорости 80 км/ч Megane не мучает ездоков ни мелкими толчками от швов и стыков, ни большими колебаниями кузова на пологих волнах. Добавив еще 40 км/ч, мы отмечаем лишь более подробное повторение автомобилем волнообразных неровностей.

Что почем?

Volkswagen Golf будет поставляться в Россию в нескольких модификациях. Розничная цена самой дешевой версии (с 1,6-литровым мотором) в фирме Яр — $23000. Побывавший у нас Golf 1.6i с механической КПП стоит $23500 (розничная цена). В оснащение машины входят велюровая обивка салона, кондиционер, подлокотник передних сидений с проводкой под сотовый телефон, электроприводы наружных зеркал и стекол всех дверей, магнитола, навигационная система, легкосплавные диски колес, люк, омыватели фар, подогреваемые передние сиденья. Такой же автомобиль, но с кожаным салоном и сиденьями Recaro обойдется в $25000. Более мощная версия Golf 1.8T GTI со 150-сильным турбомотором и описанным выше оборудованием стоит $27500. Турбодизель 1.9 TDI (90 л. с.) предлагают за $26500.

Самый дешевый Citroen Xsara 1.4i с 75-сильным бензиновым мотором фирма Торгтранс продает за $16900. В оснащение машины входят гидроусилитель руля, электроприводы стекол передних дверей и правого наружного зеркала. Xsara 1.6i SX ("наша" машина) предлагается за $19470. Дизельная модификация 1.9 D (68 л. с.) обойдется в $20300, а Xsara с турбодизелем (в версии 1.9 TD, 90 л. с.) — в $22500. Самая дорогая Xsara 1.8 16V SX со 112-сильным мотором стоит $23000. Такой автомобиль нафарширован по полной программе: иммобилайзер, кондиционер, две подушки безопасности, магнитола с CD-чейнджером, легкосплавные диски, АБС и другое оснащение.

Пятидверные хэтчбеки Renault Megane поставляются в Россию с двигателями объемом 1,4, 1,6 и 2 литра. За Megane 1.4i в простейшей комплектации на фирме Муса Моторс просят $17700. Megane 1.6 RT (гидроусилитель рулевого управления, кондиционер, центральная блокировка замков, электростеклоподъемники в передних дверях, сигнализация) стоит $21000. Недавно фирма Renault решила прекратить поставки в Россию 5-дверных автомобилей, сделав ставку на седаны Megane Classic. (Не исключено, что это связано с тем, что через некоторое время в продажу пойдут седаны московской сборки.) Так что если вам очень приглянулся хэтчбек, поспешите: еще есть шанс купить такой автомобиль. А седаны Megane Classic стоят немного дороже. Например, модификация Classic 1.6 RT с описанным выше оборудованием обойдется в $21500, а за самую дорогую 2-литровую версию с богатым оснащением придется выложить $26000.

По официальным каналам автомобили Fiat Brava поставляются в Россию только в одном варианте — с 1,6-литровым 16-клапанным мотором мощностью 103 л. с. В самой простой комплектации Brava 1.6 16V SX (такая машина была на нашем тесте) стоит $17000 (розничная цена). В оснащение входят центральная блокировка замков дверей, иммобилайзер, противотуманные фары, омыватели фар, электропривод зеркал и стекол передних дверей, подогреваемые передние сиденья, подушка безопасности для водителя, регулируемое по высоте сиденье водителя. Более дорогая версия ELX (плюс АБС, легкосплавные диски колес, магнитола с возможностью подключения CD-чейнджера, подушка безопасности для переднего пассажира, кондиционер) предлагается за $21000.

ИТАЛЬЯСКИЙ БИОЛОГ

Когда мы впервые увидели Fiat Brava в 1995 году, восторгам не было предела. Какие пропорции, какие линии! А чего стоят узенькие раздельные задние фонари. Одно слово - красавец!

Прошло два с половиной года и... Наше мнение об этой машине ничуть не изменилось. Brava - лучший европейский автомобиль, выполненный в "биологическом" стиле, пик популярности которого, похоже, уже прошел. И салон очень органично увязывается со внешностью. Итальянским дизайнерам удалось удержаться на той грани, за которой биодизайн превращается в вычурность.

Единственное серьезное замечание к салону - его "пластмассовость". Да, это добротные композиты, хорошо отформованные, с высоким качеством поверхностей и, наверное, крепкие и долговечные. И все же хочется более "теплых" материалов.

По части эргономики Fiat не подвел. Понравилось место водителя. Довольно жесткое сиденье неплохо распределяет вес тела, а его форма и материал обивки удерживают водителя на виражах. Низкорослым понравится регулировка сиденья по высоте.

Великолепны секторные шкалы на панели приборов. Еще бы разметку на них более внятную... Руль удачный, но хочется, чтобы его диаметр был чуть меньше. Очень понравились подрулевые переключатели: и форма, и четкость включения отменны. Удачно расположен рычаг передач, однако усилия на нем при переключении слишком высоки. (Возможно, из-за того, что в новой "коробке" еще не разработались фиксаторы.)

А вот педали расположены не лучшим образом. Мало того, что они смещены вправо, так еще и "сбились в кучку". Расстояние между ними слишком мало, чтобы свободно "педалировать" в мужской зимней обуви.

Не успели мы отправиться в путь, как все наше внимание переключилось на дорогу. А если точнее - на качество покрытия. На скорости 80 км/ч любая дорожная неровность - кочка или ямка, заплатка или мелкий камушек - все передается на органы управления, сиденье, пол салона. С ростом скорости эти вибрации почти пропадают, но слишком жесткая подвеска заставляет кузов досконально повторять профиль дороги. От этого автомобиль начинает "гулять", а водителю приходится крепче держаться за руль. При этом на высоких скоростях не хватает реактивного действия рулевого управления: водитель не чувствует машину, и потому возникает невольное желание сбросить скорость хотя бы до 100-120 км/ч. К тому же высокого водителя отвлекает нависающий противосолнечный козырек - он постоянно маячит в поле зрения, мешая сосредоточиться. А отвлекаться не время - впереди крутые повороты.

Уверенно заходить в поворот мешает "пустой" руль: водитель не чувствует, что происходит с машиной, куда "едут" передние колеса. Неясность пугает, и потому сбрасываем скорость. Fiat отреагировал плавным заносом задней оси, коррекция которого не составила никакого труда. Хорошо.

Тем временем загородная дорога разделилась на две колеи. Для обгона приходится преодолевать "разделительную" полосу из рыхлого снега. Здесь Fiat показал себя молодцом. Скорость 90 км/ч, третья передача, педаль в пол.

Поерзав на бугорках передними колесами, Brava бросился в атаку, легко оставив позади другую машину. Двигатель весело крутится до самого верха, четвертая передача, пятая... Да, на высоких оборотах мотор хорош. Жаль, что он не может похвалиться такой же удалью в нижнем диапазоне: здесь крутящего момента не хватает, поэтому при активной езде в городе стрелку тахометра приходится держать по центру циферблата.

Всяческих похвал заслуживают тормоза. И антиблокировочная система оставила очень хорошее впечатление.

КТО ПЕРВЫЙ?

Весь следующий день мы провели в спорах...

В конце концов сошлись на том, что лидер остался прежним. Volkswagen Golf. Он покорил нас своим бодрым духом. Golf - заводной! И пружина этого завода способна раскрутить даже самого отпетого ленивца. Golf - автомобиль для водителя.

Среди главных достоинств - динамичный двигатель и интересная управляемость. Кроме того, в каждой детали - будь то двойные уплотнители всех дверей или рукоятка рычага переключения передач - чувствуется добротность, основательность. И это вселяет уверенность в завтрашнем дне.

Есть и недостатки. Не в восторге мы от плавности хода, очень тесно на задних сиденьях.

Citroen Xsara занял второе место. Автомобиль очаровал нас сбалансированностью всех потребительских качеств. А плавность хода - выше всяких похвал!

И Megane - на той же ступеньке пьедестала. На общем фоне Megane выделяется хорошей управляемостью, а откровенных минусов у этой машины мы не нашли.

Можно было бы заставить французские машины еще чуть-чуть потесниться, чтобы на той же ступеньке освободилось место и для Фиата. Ведь по совокупности достоинств и Xsara, и Megane, и Brava находятся практически на одном уровне, да и внешне эти машины очень хороши. Эх, если бы не плавность хода Фиата, а точнее - почти полное ее отсутствие.

С другой стороны, Brava - самая дешевая машина в квартете, причем разница в цене весьма существенна! А цена - это то потребительское качество, которое, пожалуй, гораздо важнее даже плавности хода...

Таким образом, для четырех машин вполне хватило призового "трехместного" пьедестала. Медали получили все.

Но и это еще не все.

Golf занимает лидирующие позиции в Европе не только потому, что, например, у него хорошие моторы и он может оснащаться подогревом сидений и навигационной системой. Европейские покупатели давно научились оценивать целый комплекс факторов: качество сборки, число модификаций, цену автомобиля, условия продажи (скидки, рассрочку, возможность поменять у дилера старую машину на новую), межсервисные пробеги, стоимость техобслуживания и так далее. Но российских покупателей пока что больше волнует лишь автомобиль как таковой и его цена. Но такой подход - однобокий, и мы, по мере возможности, будем стараться расширять систему оценок.

А. ДИВАКОВ

М. КАДАКОВ

Фото М. Кадакова

Комментарии к фотоматериалам:

1. Панель приборов хороша, но самой удачной мы ее не назовем.

2. В подлокотнике между передними сиденьями встроено гнездо с проводкой под сотовый телефон.

3. Украшение салона — дисплей навигационной системы. Когда навигация "спит", на дисплее — информация о работе аудиоустановки.

4. Вытягивающаяся рукоятка ведает регулировкой высоты сиденья.

5. Огромный красивый плафон освещения салона дает рассеянный свет, который мешает водителю.

6. Магнитола прячется под подъемной крышкой. Оригинально, но пользоваться этим не очень удобно.

7. Центральная консоль эргономична и не вызвала никаких нареканий.

Читайте далее:

Гольф с плюсом
Евро Азия
Родоначальник в шестом поколении
Результат по запросу
Загадай желание!
Шестое чувство
Кросс + гольф
Надкаблучник
Точка преклонения
Расчет на чувства
MEGANE II
Интеллигенты
Второй эшелон
Французский «экстремал»
Универсальный вариант
Друг семьи
ВЕЧНО МОЛОДОЙ
ПОЛЕ ДЛЯ ВОЙНЫ В ГОЛЬФ
VW Golf Variant. ?18 875 (в Германии)
Megane Renaultsport 225 F1 Team Limited Edition. Удержать победу
Скромное обаяние Estate
ПРЕДПОЧТЕНИЕ ОБЫВАТЕЛЯ
Невыносимая легкость
Комфортный Megane
К окулисту!
БУДУЩЕЕ НАСТОЯЩЕГО
ВКУС ЖИЗНИ
ПОЛОЖЕНИЕ ОБЯЗЫВАЕТ
Ровное дыхание
Оружие авторитета
Мечта таксиста
Приятное исключение
159 «франклинов»
«У меня есть пятнадцать тысяч…»
Не лучше всех, не хуже многих
В поисках кадуцея
Камо грядеши?
Немцы в гольфах
Прогресс, умеренный и не очень
Volkswagen Golf IV от $14.000
Навстречу ветру
Пятерка!
ОЧаровательнаЯ "Ксара"
Французская эволюция
Три веселых буквы
Ласковый и нежный зверь
RENAULT MEGANE II COUPE CABRIOLET.
Стиль и стилизация.
Volkswagen Golf: 50000 км.
Хочешь сэкономить? Жми на газ!
Солярка с привкусом бензина.
Golf стал взрослее.
Volkswagen Golf: лучше, но дешевле?
Renault Megane Classic.
Renault против Renault.
Конец всех ограничений.
Бизнесс-гольф-класс.
Базовые ценности.
Самый лучший Variant
В Калашный ряд...
Параллельные линии пересекаются.
Холодная истина.
Гольф-класс. Лидер прежний?
Объять однообъемное.
Франция.
В созвездии Льва.
Bonjour, Madame.
Ксара, дочь Ксантии.
Разность температур.
Французский деликатес.
Пятый.
Лики Megane.
Гольф класс без гольфа.
Переростки.
Евразия.
Время, вперёд!
«Вагончик» тронется...
Автомобили по 12-13$ за килограмм.
Попытка номер пять.
Двойка с хвостом.
Megaмобиль года.
Операция «Свободные руки».
Атипичный хэтчбек.
Разум и чувства.
Все обзоры Citroen
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

khan, Anton

cl

christian louboutin peep toe christian louboutin low top sneakers christian louboutin glit...

» Ответить...
khan, Anton

ugg

ugg riding boots black uggs ugg riding boots ugg ...

» Ответить...
khan, Anton

timberland

timberlake campground cheap timberland boots for women navy timberland boots Coupon ...

» Ответить...

Тест-драйв Citroen: «Гольф-класс. Лидер прежний?»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Citroen | Купля-Продажа Citroen | Тесты Citroen | Ремонт и обслуживание Citroen | Тюнинг Citroen | История Citroen | Рейтинг Citroen
ADS: Kelly Clarkson photo | Julia Roberts photo