Войти | Зарегистрироваться | ПользователиПодписаться на отзывыВ избранное
citroenCitroen — ничто не двигает тебя так, как Citroen.
Acura
Ford
Opel
Alfa RomeoHondaPeugeot
AudiHyundaiPorsche
BentleyInfiniti
Renault
BMW
IsuzuRover
Cadillac
Jaguar
Saab
ChevroletJeepSEAT
Chrysler
KIA
Skoda
CitroenLand RoverSubaru
DaewooLexusSuzuki
DaihatsuMazda
Toyota
DodgeMercedesVolkswagen
FerrariMitsubishi
Volvo
FIAT
NissanВАЗ
PRO-MOTORS.RU
 
 
 
 
Citroen Xsara Picasso+17
Citroen Xsara Picasso
 
Citroen C4+59
Citroen C4
 
Citroen BX+2
Citroen BX
 
» PRO-MOTORS » Все обзоры » Обзоры Citroen

Заявка на успех

Автословарь

Прочитать комментарии: Нам важно Ваше мнение!

На российском рынке для Citroen C5 доступно два четырехцилиндровых мотора объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью 127 и 143 л.с., а также 210-сильный V6 объемом 3,0 литра.

  

Объявления:


Citroen C5,$11700
2001 г., Оренбург, пробег 200000, цвет: серебро
 
Citroen C5 2.0 HPi$21000
2005 г., Москва, пробег 62000, цвет: черный
 
Citroen C5 2.0i auto$560000
2005 г., Москва, пробег 39500, цвет: Коричневый металлик
 
Citroen C5 2.0i auto$16500
2003 г., Екатеринбург, пробег 82000, цвет: серебро
 
Купить или продать Citroen C5
 

Особенность французских автомобилей – умение выделяться из общей массы, при этом не имея явных отличий от других. Столько противоречивых мнений мне не доводилось услышать ни о каких других автомобилях, за исключением, пожалуй, моделей родом из Апеннин. Одни восторгаются внешним видом и французской эмоциональностью, другие сетуют на легкомыслие и смелые дизайнерские решения. Большинству французские машины либо нравятся, либо не нравятся – и никакого компромисса здесь быть не может.

Предыдущее поколение Citroen C5 не отличалось фантастическим спросом как на европейском, так и на российском рынке. И французы начали анализировать. Да, есть гидропневматическая подвеска, есть неплохие моторы. А что если новое поколение С5 вывести на класс выше и добавить ему немецкой точности, которая в совокупности с оригинальностью французской мысли сможет если уж не потеснить, то хотя бы попробовать поконкурировать с признанными лидерами сегмента «D». Чтобы соответствовать новому имиджу представителя престижных авто, от кузова хэтчбек было решено отказаться. Новое поколение С5 выпускается только в виде седана и универсала.

Кроме того, при разработке новинки повышенное внимание было уделено шумоизоляции, качеству материалов отделки салона, а также расширению списка доступных опций. А самое главное – в погоне за немецким качеством ситроеновцы не забыли про свой фирменный дизайнерский стиль. Новое поколение Citroen С5 щеголяет замысловатыми линиями кузова, сложной формой оптики и коронной фишкой «двойных шевронов» — неподвижной ступицей рулевого колеса. С точки зрения внешнего вида новое поколение Citroen C5 сделало большой шаг вперед. Экстерьер новинки получился действительно привлекательным и, что немаловажно, интересным. 

На российском рынке для Citroen C5 доступно два четырехцилиндровых мотора объемом 1,8 и 2,0 литра мощностью 127 и 143 л.с., а также 210-сильный V6 объемом 3,0 литра. Дизельных моторов также три: 2,0-литровый мощностью 138 л.с., 2,2-литровый 173-сильный и топовый дизельный двигатель V6 объемом 2,7 литра мощностью 208 л.с. На европейском рынке продается и самый скромный 1,6-литровый дизельный агрегат мощностью 110 л.с., но в Россию Citroen C5 c таким мотором не поставляется.

Что касается «коробок», то для самых слабых бензиновых моторов в базе предлагается 5-ступенчатая «механика», 2,0-литровый двигатель может оснащаться старым 4-стпенчатых автоматом. Дизельные моторы объемом 2,0 и 2,7 литра, а также топовый бензиновый мотор идут только с 6-диапазонным «автоматом», а дизельный агрегат объемом 2,2 литра – только с шестиступнчатой механической трансмиссией. Вот такую шараду нам загадали французы. Citroen C5 в кузове универсал доступен с теми же двигателями, что и седан, за исключением 1,8-литрового бензинового и 2,2-литрового дизельного моторов.

C учетом того, что новое поколение прибавило к цене, в качестве альтернативы гидропневматической подвеске, которая после доработок получила название Hydractive 3+, добавилась и обычная пружинная, которую позаимствовали от соплатформенника Peugeot 407. 

Традиционно новое поколение модели выросло в размерах: база машины составляет 2,82 метра, длина – 4,78, ширина – 1,86, а высота уменьшилась до 1,45 метра, благодаря чему новый С5 стал выглядеть более динамичным. Длина универсала составляет 4,83 метра, что больше, чем у бизнес-седана Toyota Camry.

Нам на тест достался Citroen C5 с 138-сильным дизелем, 6-ступенчатым автоматом и подвеской Hydractive 3+. С внешним видом все понятно – разработчики вложили серьезные средства в дизайн, что не могло не принести ожидаемых плодов. В результате получился современный динамичный облик со множеством интересных элементов, которые заметно освежили новый Citroen C5.

Интерьер С5 удивил неожиданной солидностью и качеством. Ровные четкие линии, минимальные зазоры, отличная панель приборов, блок управления климатической установкой навевают ощущение немецкой строгости и точности. Все материалы отделки выполнены из мягкого качественного пластика. На кочках ни единого скрипа. Некоторые элементы все же знакомы нам по французским соратникам Citroen. Например, подрулевые переключатели, блок управления стеклоподъемниками, а также монохромный дисплей аудиосистемы и маршрутного компьютера.

Также о наличии двойных шевронов на капоте и багажнике напоминает неподвижная ступица рулевого колеса, на которой расположилась целая россыпь кнопок, отвечающих за управление различными системами автомобиля. Что до меня, то такое решение показалось не очень удобным, даже после нескольких дней, проведенных за рулем Citroen C5. Хотя кнопками на ступице пользоваться удобно, да и при аварии вам гарантировано оптимальное расположение подушки безопасности при срабатывании, но классическая компоновка как-то ближе и роднее. Кроме того, неподвижная ступица вынудила увеличить диаметр обода баранки, а при активном рулении то и дело боишься задеть за пресловутую неподвижную часть. Да мелкие клавиши звукового сигнала в экстренной ситуации потребуют от вас снайперской точности.

Отдельной похвалы заслуживают передние кресла с развитой боковой поддержкой и отличным профилем. Давно я не испытывал такой комфорт и спокойствие. Кроме того, благодаря наличию регулировки наклона верхней части спинки сиденья ее можно подогнать под любую спину. Задние пассажиры также не обделены комфортом: отлично спрофилированный диван, подстаканники, удобные подлокотники на дверях. Однако количество пространства ограничено. Рослые пассажиры будут подпирать коленями спинку переднего сиденья.

2,0-литровый дизель везет без азарта. Для гонок он, конечно, не подойдет, но для повседневного передвижения по городу в самый раз. Уверенная тяга с самых низов – максимальный крутящий момент в 320 Нм достигается при 2000 об/мин. При обгонах нужно быть повнимательнее: автоматическая трансмиссия не слишком расторопна, особенно при переключении вниз, когда «автомат» начинает судорожно искать нужную передачу из шести возможных.

Подвеска Hydractive 3+, как и прежние версии, позволяет регулировать дорожный просвет, причем иногда делает это самостоятельно (например, прижимает машину на 45 мм для удобства посадки, либо для увеличения устойчивости с ростом скорости). В режиме «комфорт» С5 демонстрирует впечатляющую плавность хода: дорожные стыки щелкает как семечки, да и на ямах побольше не пасует. Вкупе с хорошей шумоизоляцией дальнее путешествие по трассе доставит одно удовольствие. Повороты проходятся четко, но с ощутимыми кренами. Зато на разбитой трассе С5 в комфортном режиме хорошо справляется с асфальтовыми «капканами». При нажатии клавиши «спорт» плавность хода ухудшается, но и крены уменьшаются.

C выходом нового поколения Citroen C5 французские автомобилестроители доказали свою состоятельность и вплотную приблизились к немецкой касте. Так держать! Кроме того, плюсом является и достаточно широкий разброс цен: от 689 000 за базовый С5 с мотором 1,8 л и МКПП до 1 470 000 за «топовый» универсал с дизельным агрегатом объемом 2,7 л и 6-диапазонным «автоматом». Хотя цена на самую дорогую версию явно «кусается» — за эти деньги можно уже можно присмотреть и BMW 5-Series, и Audi A6, пусть в более бедном исполнении. Тем не менее, новый С5 уже примелькался на улицах, и по итогам года можно будет сделать первые выводы о продажах. Однако уже сейчас понятно, что в стане «двойных шевронов» появился новый лидер. 

Текст: Руслан Галимов

Читайте далее:

Классный «бизнес»
Универсальное решение
Заявка на успех
Классовая разница
ВЫШЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ
Хит за хитом
Их же оружием
«An air of distinction»
Богатый вкус
Все грани комфорта
Универсалы с притензией на оригинальность
Citroёn С5: степень оригинальности
Золотая середина
Неофиш
Растишка.
Караван сараев.
Забытая мелодия для флейты.
Рыбный день.
Перепад высот.
Доросли до Бизнес-класса.
Интеллигент с акульей мордой.
Хамелеон.
Царевна-лягушка.
Все обзоры Citroen
Ваше мнение об этой статье
Исповедь от чистого сердца или очередная «заказная» статья? Нам важно Ваше мнение.

Ваше имя:  
Ваше мнение:
Введите код или зарегистрируйтесь! 

 Мнение авторов статьи может не совпадать с позицией редакции PRO-MOTORS.RU

Обсуждение на дружественном форуме:

khan, Anton

Rabat christian louboutin sko

Christian Louboutin sapatos on-line Christian Louboutin sapatos para homens Christian Loub...

» Ответить...
Сергей

Ситроен С3: Куплю бу радиатор кондиционера и трубку к нему (длинную) +резиновая накладка, декоративн...

Проверка

» Ответить...
Dmitrii

Пожалуйста, подскажите, как снять плюсовую клемму аккумулятора Citroen C5. Как открывается зажим (за...

Поднять крышечку вверх. Достаточно легко.

» Ответить...

Тест-драйв Citroen: «Заявка на успех»
  Размещение рекламы
Rambler's Top100
Автомобили Citroen | Купля-Продажа Citroen | Тесты Citroen | Ремонт и обслуживание Citroen | Тюнинг Citroen | История Citroen | Рейтинг Citroen
ADS: Lead SD Real Estate | Lennox SD Real Estate